2017年5月23日，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)有關(guān)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件的調(diào)整說(shuō)明》(簡(jiǎn)稱(chēng)《調(diào)整說(shuō)明》)。為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》要求，將車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)有關(guān)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件進(jìn)行調(diào)整說(shuō)明。其中，申報(bào)中外合資乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入申請(qǐng)，由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。其他新建車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入申請(qǐng)(包括新建商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng))由省級(jí)政府核準(zhǔn)。
 

　　對(duì)于專(zhuān)用車(chē)而言，中機(jī)中心發(fā)布的《調(diào)整說(shuō)明》意味著各省在管理專(zhuān)用汽車(chē)投資專(zhuān)項(xiàng)方面自主權(quán)更大。這是否意味著專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題會(huì)更突出？
 

　　專(zhuān)用車(chē)與普通汽車(chē)一樣都是汽車(chē)

 

　　新建專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入申請(qǐng)，由省級(jí)政府來(lái)核準(zhǔn)，不由國(guó)家主管部門(mén)核準(zhǔn)。這個(gè)變化有什么實(shí)際意義？
 

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈在接受記者采訪時(shí)表示，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，關(guān)鍵不在誰(shuí)管，國(guó)家有關(guān)部門(mén)和地方政府都可以管，關(guān)鍵在于怎么管。
 

　　杜芳慈認(rèn)為，政府不能在專(zhuān)用車(chē)和普通汽車(chē)之間設(shè)立不可逾越的鴻溝。
 

　　因?yàn)閷?zhuān)用汽車(chē)配裝的有些零部件是由其制造廠家采購(gòu)的，普通汽車(chē)配裝的有些零部件也是由其制造企業(yè)采購(gòu)的，所以專(zhuān)用車(chē)和普通汽車(chē)在本質(zhì)上都是汽車(chē)。有所不同的是，專(zhuān)用車(chē)是配裝有油罐或水泥攪拌裝置或冷藏設(shè)備或其他專(zhuān)門(mén)用途設(shè)備的汽車(chē)。
 

　　按照國(guó)際慣例，普通汽車(chē)企業(yè)必須把汽車(chē)重心和高度等技術(shù)參數(shù)提供給專(zhuān)用車(chē)廠家。杜芳慈指出：“有關(guān)部門(mén)只應(yīng)對(duì)與普通汽車(chē)不同的專(zhuān)用車(chē)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，不該重復(fù)測(cè)試與普通汽車(chē)相同的技術(shù)參數(shù)。”
 

　　專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求具有多品種、小批量的特點(diǎn)，品種多達(dá)幾百個(gè)甚至上千個(gè)，批量小到幾十輛甚至兩三輛。如果像測(cè)試普通汽車(chē)那樣測(cè)試專(zhuān)用汽車(chē)，專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)必然難以承受巨大的測(cè)試費(fèi)用。
 

　　產(chǎn)能是否過(guò)剩應(yīng)由市場(chǎng)說(shuō)了算

 

　　談及專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能是否過(guò)剩的問(wèn)題，杜芳慈說(shuō)：“專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能是否過(guò)剩，不是由某個(gè)人或某些人說(shuō)了算，而是由市場(chǎng)決定。專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)特點(diǎn)就是多品種、小批量，有時(shí)一個(gè)用戶就只需要兩三輛某種專(zhuān)用車(chē)，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)就生產(chǎn)兩三輛所需專(zhuān)用車(chē)，怎么能說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩？”
 

　　湖北隨州市經(jīng)委副主任陶榮表示，應(yīng)客觀地看待專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題。關(guān)鍵在有沒(méi)有市場(chǎng)需求，沒(méi)有市場(chǎng)需求的產(chǎn)能可以說(shuō)過(guò)剩，有市場(chǎng)需求的產(chǎn)能就不能說(shuō)過(guò)剩。
 

　　全國(guó)很多地區(qū)的村鎮(zhèn)都要大搞綠化建設(shè)，需要大量的清障車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)，很多村買(mǎi)不起幾十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元一輛的專(zhuān)用車(chē)，只能購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)。陶榮提出疑問(wèn)：“誰(shuí)能說(shuō)這類(lèi)低端專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩呢？”
 

　　再說(shuō)，并不是各個(gè)地方都會(huì)新建或擴(kuò)大專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能。比如，廣東、上海、北京和江蘇等制造業(yè)基礎(chǔ)較好的地方政府對(duì)專(zhuān)用車(chē)投資并不熱衷。
 

　　有些專(zhuān)用車(chē)企業(yè)并不局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。如隨州專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)往亞洲、非洲、美洲、歐洲等90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年出口創(chuàng)匯近3億美元；恒天汽車(chē)公司已經(jīng)并購(gòu)荷蘭吉拉芙卡車(chē)公司，實(shí)現(xiàn)非道路重型載貨汽車(chē)、�；�品應(yīng)急救援車(chē)的國(guó)外技術(shù)自主轉(zhuǎn)化。
 

　　有些專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地還以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。2016年以來(lái)，梁山縣專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟蹤國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，圍繞“專(zhuān)業(yè)化、品牌化、國(guó)際化”的發(fā)展定位，
以“專(zhuān)、精、特、新”為主線，依靠技術(shù)進(jìn)步，全力打造專(zhuān)用汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用服務(wù)體系，努力推動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 

　　目前，環(huán)衛(wèi)車(chē)是專(zhuān)用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)需求量較大的車(chē)型，工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)需求下降，民生類(lèi)專(zhuān)用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，供給側(cè)改革將推動(dòng)專(zhuān)用車(chē)穩(wěn)步發(fā)展。
 

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入推進(jìn)實(shí)施和“十三五”期間基建專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)工，自卸車(chē)、攪拌車(chē)等工程車(chē)輛市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一個(gè)階段性的需求高峰。
 

　　讓市場(chǎng)與政府合力化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾

 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高國(guó)有在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)矛盾突出，急待進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能確實(shí)存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題。低端專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，高端專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能不足�；�解專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾，需要市場(chǎng)和政府的作用力。管理部門(mén)將陸續(xù)撤銷(xiāo)那些停產(chǎn)、半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債、靠政府補(bǔ)貼和銀行續(xù)貸維持經(jīng)營(yíng)的企業(yè)生產(chǎn)資格。這無(wú)疑將去掉很大一部分低端產(chǎn)能。
 

　　受經(jīng)濟(jì)環(huán)境與行業(yè)政策雙重疊加影響，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求在經(jīng)歷2015年低谷后觸底反彈。2016年專(zhuān)用車(chē)八大類(lèi)產(chǎn)品(廂式車(chē)、罐式車(chē)、專(zhuān)用自卸車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)、舉升車(chē)、特種車(chē)、普通自卸車(chē)、半掛車(chē))累計(jì)生產(chǎn)197.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.38%。
 

　　高國(guó)有分析認(rèn)為，新版GB1589國(guó)標(biāo)變化帶來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、大宗商品價(jià)格回升、房地產(chǎn)反彈、環(huán)保新要求、去庫(kù)存、電商快速發(fā)展。在多重因素刺激下，市場(chǎng)趨于回歸。受市場(chǎng)慣性作用影響，市場(chǎng)仍將保持需求高位。
 

　　“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”這五大任務(wù)對(duì)應(yīng)著當(dāng)前最突出的結(jié)構(gòu)性矛盾和問(wèn)題。
 

　　高國(guó)有分析預(yù)測(cè)了專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及變化。
 

　　2017年前兩個(gè)月，八大類(lèi)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量累計(jì)生產(chǎn)26.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.22%。專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)總體延續(xù)2016年四季度火爆形勢(shì)，工程類(lèi)產(chǎn)品在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資的大環(huán)境中出現(xiàn)“小陽(yáng)春”，半掛物流車(chē)輛仍增長(zhǎng)迅猛。
 

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由過(guò)去區(qū)域試點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向全國(guó)經(jīng)濟(jì)整體協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，帶來(lái)專(zhuān)用車(chē)需求向城市服務(wù)功能專(zhuān)用車(chē)、新能源專(zhuān)用車(chē)、物流專(zhuān)用車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。另外，適應(yīng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)將是未來(lái)內(nèi)需市場(chǎng)的發(fā)展方向。
 

　　在“一帶一路”政策導(dǎo)向下，大量工程類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)的市場(chǎng)需求會(huì)西移和外延，同時(shí)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)大物流的西移和外延。
 

　　談及專(zhuān)用車(chē)客戶群體變化趨勢(shì)，高國(guó)有預(yù)測(cè)，受互聯(lián)網(wǎng)、大物流和大工程影響，國(guó)內(nèi)大量工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和物流類(lèi)專(zhuān)用車(chē)客戶將向集團(tuán)類(lèi)客戶轉(zhuǎn)變。