從2017年1月1日起，全國(guó)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。3年后，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也將緊隨而至。這對(duì)于總銷(xiāo)量已連續(xù)4年下滑、市場(chǎng)持續(xù)低迷的輕卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，會(huì)有怎樣的影響？記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。

市場(chǎng)格局將重新洗牌

“2017年是輕卡產(chǎn)品與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之年�！辟Y深汽車(chē)市場(chǎng)研究人士楊再舜告訴記者，“國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分別于今年和2020年正式開(kāi)始實(shí)施，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)成本上漲，整車(chē)成本也將會(huì)隨之提高。未來(lái)，個(gè)別輕卡企業(yè)將有被淘汰出局的可能，輕卡市場(chǎng)的格局會(huì)重新洗牌。”

我們知道，整車(chē)排放水平與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平密切相關(guān)。輕卡行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，如北汽福田、江淮、江鈴等，產(chǎn)品的排放水平從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四，再到此前的東部11省實(shí)施國(guó)五，其銷(xiāo)量一直穩(wěn)居行業(yè)前列，這與他們擁有發(fā)動(dòng)機(jī)自供有很大關(guān)系。

記者了解到，國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種技術(shù)路線，但不論采用哪一種，發(fā)動(dòng)機(jī)成本都會(huì)上漲。擁有發(fā)動(dòng)機(jī)自供能力的企業(yè)從國(guó)三、國(guó)四升級(jí)時(shí)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)成本，而需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡企業(yè)則很難控制。從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四時(shí)，這些輕卡企業(yè)用于外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要高于可自供生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，那時(shí)此類(lèi)輕卡企業(yè)就已經(jīng)感受到了很大壓力，如今國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施，無(wú)疑給他們又一次加壓。中國(guó)重汽輕卡銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王德春告訴記者：“今年全國(guó)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使輕卡主流企業(yè)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，市場(chǎng)集中度上升，排位在后面的輕卡企業(yè)生存將更加困難。”

楊再舜表示，2017年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施以及將于2018年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，最直觀的感受就是購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本上升。因此，高附加值的中高端輕卡會(huì)更加暢銷(xiāo)�！皣�(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高端車(chē)型轉(zhuǎn)變�！睏钤偎凑f(shuō)。

中高端輕卡產(chǎn)品已經(jīng)成為現(xiàn)階段市場(chǎng)的主流發(fā)展方向。上汽集團(tuán)新躍進(jìn)項(xiàng)目組市場(chǎng)中心組品牌分組負(fù)責(zé)人呂曉松表示，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，車(chē)輛需要更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，而高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也會(huì)更高，這就促使整個(gè)輕卡行業(yè)向中高端發(fā)展。如果輕卡企業(yè)跟不上轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，最后只會(huì)被淘汰。

企業(yè)比拼研發(fā)實(shí)力

隨著國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施，輕卡企業(yè)之間拉開(kāi)的差距不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。呂曉松介紹，生產(chǎn)車(chē)輛是個(gè)系統(tǒng)工程，要滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，用國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)只是解決了其中一個(gè)環(huán)節(jié)，整車(chē)其他方面也要進(jìn)行提升。比如，變速器要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，如果變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)再好依然是“事倍功半”；同時(shí)，傳動(dòng)軸的效能也要做好。輪胎在整車(chē)油耗中占比15%左右，對(duì)降低整車(chē)油耗起著重要作用，輪胎的選用很關(guān)鍵。此外，平頭卡車(chē)的時(shí)速高于75公里時(shí)，75%的動(dòng)力用于克服風(fēng)阻，也就是說(shuō)只有25%的驅(qū)動(dòng)力用于行駛。駕駛室造型的設(shè)計(jì)也需重視，流線型、水滴形的駕駛室都可以降低風(fēng)阻，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。“提高車(chē)輛效能在每一個(gè)方面都要努力。”呂曉松說(shuō)，“排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，是對(duì)企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力的考驗(yàn)，在企業(yè)技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量保證、售后服務(wù)能力方面要求更加嚴(yán)格。這是一個(gè)逐漸拉大差距的過(guò)程�！�

“國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致輕卡成本增加、價(jià)位提高，中高端產(chǎn)品的性價(jià)比上升，低端產(chǎn)品的性價(jià)比下降。比如，國(guó)四高端輕卡的價(jià)格是6萬(wàn)元，升級(jí)國(guó)五之后價(jià)格上漲5000元；國(guó)四低端輕卡價(jià)格是4萬(wàn)元，升級(jí)國(guó)五之后價(jià)格上漲1萬(wàn)多元。”王德春舉例說(shuō)。輕卡主要用于物流運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本、出勤率、車(chē)輛質(zhì)量影響其綜合盈利水平�？梢韵胍�(jiàn)，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，會(huì)促進(jìn)高端品牌的市場(chǎng)集中度上升。

此外，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán)，一個(gè)新的輕卡細(xì)分市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生、壯大。楊再舜告訴記者：“下一階段，新能源輕卡組成的產(chǎn)品陣容將出現(xiàn)在市場(chǎng)。”隨著國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一些需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡企業(yè)在傳統(tǒng)領(lǐng)域壓力太大，突破無(wú)力，很可能轉(zhuǎn)向新能源輕卡市場(chǎng)，生產(chǎn)純電動(dòng)輕卡。

順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型

2017年1月1日起，國(guó)家取消低速貨車(chē)產(chǎn)品公告，也就是說(shuō)，在機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)方面再也沒(méi)有例外，所有車(chē)輛都必須符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。昌河汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理林偉表示，這就使得傳統(tǒng)動(dòng)力輕卡領(lǐng)域出現(xiàn)往“兩頭”走的趨勢(shì)，一個(gè)是往高端發(fā)展，一個(gè)是轉(zhuǎn)向低價(jià)格的小型輕卡�！皟r(jià)格較低的小型輕卡，可以抓住原低速貨車(chē)客戶的需求�，F(xiàn)在的用戶要么買(mǎi)便宜的車(chē)，作為過(guò)渡用車(chē)；要么就買(mǎi)好一些的車(chē)，多用幾年�！绷謧フf(shuō)。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，加速輕卡市場(chǎng)向“兩頭”分化。

“原來(lái)主要生產(chǎn)低速貨車(chē)的制造商現(xiàn)在轉(zhuǎn)而搶輕卡市場(chǎng)，難以與專(zhuān)攻輕卡的企業(yè)相抗衡，因?yàn)樗麄兊墓��?yīng)商體系主要是針對(duì)低速貨車(chē)的，而他們更新供應(yīng)鏈后，由于生產(chǎn)輕卡的量很小，成本會(huì)比較高，所以競(jìng)爭(zhēng)力不如一直生產(chǎn)輕卡的企業(yè)�！蓖醯麓焊嬖V記者。

呂曉松也表示，低速貨車(chē)企業(yè)向輕卡轉(zhuǎn)型，需外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，成本大幅上漲，原本低速貨車(chē)對(duì)于輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，很可能失去原來(lái)的客戶，所以原本的低速貨車(chē)企業(yè)生存壓力可能比較大。但輕卡市場(chǎng)分化的趨勢(shì)不可阻擋，不論這些企業(yè)是向高端市場(chǎng)進(jìn)攻，還是繼續(xù)留在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，抑或開(kāi)拓新能源貨車(chē)市場(chǎng)，最后能否成功，都要看其自身實(shí)力。

此外，隨著商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)品不斷更新，維修服務(wù)能力也要適應(yīng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。這對(duì)于一些技術(shù)實(shí)力較弱的輕卡企業(yè)，以及原來(lái)的低速貨車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一大挑戰(zhàn)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，商用車(chē)維修已經(jīng)機(jī)電一體化，維修人員要向全能型人才發(fā)展，機(jī)修和電路維修都要會(huì)。實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就有一些用戶反映“車(chē)出點(diǎn)小毛病，修車(chē)的也不敢動(dòng)。”這就是輕卡企業(yè)維修技術(shù)不過(guò)關(guān)的表現(xiàn)。楊再舜告訴記者：“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施以后，一些實(shí)力弱的企業(yè)后期維修可能會(huì)跟不上，維修站缺少診斷儀器和專(zhuān)業(yè)的維修工人。對(duì)診斷儀器、診斷軟件的使用能力，以及對(duì)車(chē)輛電控系統(tǒng)的維修能力都需要提高�！�